Asia Pulse: Čínská auta poprvé překonala japonská v Evropě, nárůst 65 %

Čínské elektromobily v květnu poprvé historicky překonaly japonské značky v evropských prodejích. Paralelně se rozvíjí vertikální integrace čínského tech-průmyslu — od robotiky přes autonomní jízdu až po vlastní čipy na 4nm procesu.

Týden přinesl tři souběžné signály o přeměně čínského tech-průmyslu: čínské elektromobily v květnu poprvé historicky překonaly japonské značky v evropských prodejích, Xpeng uzavřel rekordní robotické financování a čínští výrobci EV závodí o vlastní čipovou suverenitu. Všechny tři trendy se vzájemně posilují a ukazují na systematickou vertikální integraci, nikoli jen produktovou expanzi.

BYD v květnu zdvojnásobil prodeje v Evropě, Wang Chuanfu cílí na 160 mil. vozů v zahraničí

Podle 网通社 (auto.news18a.com) vzrostly prodeje BYD v Evropě v květnu 2026 meziročně o 2,4násobek. Celkové zahraniční prodeje skupiny BYD dosáhly v červnu 44 % celkového objemu; předseda Wang Chuanfu stanovil cíl přes 160 milionů kusů v zahraničí pro celý rok 2026. BYD kombinuje platformy EV a PHEV a na německém trhu i dalších trzích proniká přes celní bariéry skrze cenovou konkurenceschopnost. Čínská auta jako celek v květnu poprvé překonala japonské značky v evropském objemu prodejů.

Dolphin Surf Boost v Německu: levnější než Renault 5, ale trojnásobek čínské ceny

新浪科技 (finance.sina.com.cn) cituje data platformy Electric Vehicle Database: BYD Dolphin Surf Boost se v Německu prodává od 26 990 EUR, což je o 3 % méně než Renault 5 E-Tech. Paradoxně, jak uvádí 网易订阅 (163.com), domácí čínská startovací cena BYD Dolphin nedosahuje 120 000 CNY, zatímco v Británii stojí ekvivalent 270 000 CNY — tedy více než dvojnásobek. Tenze Z9GT se v Evropě prodává za přepočtených přes 900 000 CNY oproti čínským 360 000 CNY. Cenová prémie v Evropě tak dosahuje 50–200 %, přesto prodeje rostou.

BYD v roce 2025 poprvé do TOP 10 v Evropě, podíl na trhu vzrostl z 1,9 % na 4,3 %

Detailní data přináší OFweek新能源汽车网 (nev.ofweek.com): v roce 2025 prodaly čínské značky v 14 klíčových evropských zemích 194 370 vozů EV, meziročně +61,41 %, tržní podíl 9,66 %. BYD dosáhl 86 518 kusů (+148,09 %) a poprvé se zařadil do TOP 10 evropského trhu s EV (9. místo). Zero Run (零跑) se stal největším překvapením s prudkým nárůstem na 3. místo mezi čínskými značkami. MG naopak kleslo o 31,49 % na 43 274 kusů. Pro rok 2026 BYD plánuje útok na TOP 5.

Xpeng Robot: 9 miliard USD v první rundě, valuace 63 miliard USD — rekord čínského embodied AI

腾讯新闻 / 易车 (news.qq.com) a 新浪财经 (t.cj.sina.com.cn) potvrzují: Xpeng Group 24. srpna 2026 oznámil dokončení první externí equity rundy pro robotický byznys — přes 900 milionů USD, post-money valuace přes 63 miliard USD (cca 383 miliard CNY). Kolo vedl IDG Capital, strategickými investory jsou Tencent a Alibaba, dále participoval Gaorong Ventures. Xpeng Group si zachovává kontrolní podíl; robotická divize zůstává konsolidována v účetní závěrce skupiny. Jedná se o rekordní sumu pro čínský sektor embodied AI.

IRON: 76 stupňů volnosti, 2 250 TOPS, bez dálkového ovládání — plánována výroba do konce 2026

Podle 新浪新闻 (k.sina.com.cn) je humanoidní robot IRON vybaven 76 stupni volnosti těla a 21 stupni volnosti jedné ruky. Pohání ho 3 čipy Turing AI s efektivním výkonem 2 250 TOPS; fyzický AI model běží na edge bez nutnosti vzdáleného ovládání. Veškerý hardware — čipy, kontroléry, pohybové moduly i dexterní ruce — je vlastní výroby Xpengu. Plán: zahájení sériové výroby do konce roku 2026, první nasazení v showroomech a areálech Xpengu, oficiální prodej v Číně a zahraničí v roce 2027. Celková investice do embodied AI v Číně v první polovině 2026 dosáhla 93,5 miliard CNY (322 transakcí, +5× meziročně), uvádí data IT橘子.

Volkswagen a Horizon Robotics prohlubují spolupráci na L3/L4, první systém nasazuje Q3 2026

财新网 (companies.caixin.com) informuje: Volkswagen Group China a Horizon Robotics (地平线, 09660.HK) rozšiřují spolupráci na AI základovém modelu a společně vyvíjejí technologie L3 a L4. Jejich JV CARIZON (酷睿程, VW 60 %, Horizon 40 %) nasadí systém s podporou městské navigace (城区领航辅助驾驶) ve třetím čtvrtletí 2026 do sedmi modelů tří čínských joint ventures Volkswagenu. V roce 2027 se rozšíří na celou novou EV platformu. Volkswagen po letech vlastních softwarových těžkostí volí pragmatický přístup — integraci čínské technologie.

BYD璇玑A3: první 4nm čip pro autonomní jízdu v Číně, tři čipy = 2 100+ TOPS

moomoo社区 mapuje závod čínských EV výrobců o vlastní čipy: BYD představil璇玑A3 — první čínský smart-driving čip na 4nm procesu, sériově vyráběný, trojice čipů dává přes 2 100 TOPS a podporuje L3/L4. BYD má přes 7 000 chipových inženýrů a pět vlastních waferfábrií; celková R&D investice do polovodičů přesáhla 100 miliard CNY. Paralelně: NIO má 5nm čip Shenqi NX9031 (přes 300 000 dodaných kusů), Xpeng přechází na vlastní Turing AI, Li Auto spustilo Mach M100 na 5nm. Čínský trh automotive čipů roste v roce 2026 meziročně o více než 15 %, uvádí 知乎专栏 (zhuanlan.zhihu.com).

WAIC 2026: NOA penetrace přes 30 %, Jiushi Intelligence — první L4 bez map v sériové výrobě

Na WAIC 2026 (Šanghaj, 17.–20. července) zveřejnilo ministerstvo průmyslu a informatiky (MIIT) klíčová čísla: penetrace kombinovaných asistenčních systémů v nových osobních autech dosáhla 70 %, penetrace NOA (navigated on autopilot) přesáhla 30 %. Jiushi Intelligence (九识智能) oznámila první sériové L4 řešení bez HD map na světě — pro Robovan eliminuje závislost na předem mapovaných trasách. WeRide představilo fyzický AI model WITT s 98% úsporou token nákladů oproti generickým LLM; Robotaxi GXR operuje bez řidiče ve čtyřech městech: Guangzhou, Peking, Abú Dhabí a Dubaj. Huawei na WAIC poprvé veřejně ukázalo Atlas 950 SuperPoD — jeden supernode pojme 8 192 čipů, cluster lze škálovat na 500 000 karet.

Co sledovat dál

BYD vs. TOP 5 Evropa: Autohome (汽车之家) reportoval plán BYD na zdvojnásobení evropských prodejních míst na 2 000 do konce 2026 — sledujte čtvrtletní data pro Q3 a Q4, zda se BYD skutečně přiblíží pětici nejprodávanějších EV značek kontinentu.
Xpeng IRON — první reálné nasazení: Plán vstoupit do showroomů a kampusů Xpengu ještě v roce 2026 je prvním testem, zda "car-grade" výrobní kompetence přeložitelná do humanoidní robotiky skutečně funguje mimo laboratorní podmínky.
Čínský čipový závod — kdo dosáhne 3nm: BYD je na 4nm, NIO a Li Auto na 5nm; příští krok na 3nm určí, kdo unese výpočetní nároky L4+ bez závislosti na zahraničních dodavatelích — klíčový moment pro geopolitiku i technologickou suverenitu.