Asia Pulse: BYD rozbíjí 10minutovou bariéru nabíjení, XPeng posouvá autonomii

Čínské technologické průlomy v týdnu: BYD představil druhou generaci Blade Battery s nabíjením 10–70 % za 5 minut a megawattovou platformu, zatímco XPeng nasadil VLA 2.0 s latencí 80 ms pro autonomní řízení. Oba projekty signalizují posun čínské automobilové technologie na globální úroveň.

Týden dominovaly dvě technologické přelomy z Číny: BYD předvedl nabíjecí rychlost, která fakticky stírá rozdíl mezi elektromobilem a spalovacím vozem, a XPeng posunul architekturu autonomního řízení na novou úroveň s VLA 2.0. V pozadí se formuje konkurenční mapa pevných baterií i diverzifikace čínského trhu s dlouhodobým skladováním energie.

BYD Druhá generace Blade Battery: 10–70 % za 5 minut, sériová výroba

března 2026 Wang Chuanfu na akci „闪充中国改变世界" v Šenzhenu představil druhou generaci Blade Battery — bydglobal.com. Parametry v sériové výrobě: nabití 10–70 % za 5 minut, 10–97 % za 9 minut; při −30 °C trvá plné nabití jen o 3 minuty déle než při pokojové teplotě. Hustota energie vzrostla o více než 5 % oproti první generaci, přičemž vůz Denza Z9GT s touto baterií dosahuje dojezdu 1 036 km. BYD zároveň oznámil roční bezplatné nabíjení pro všechny kupce vozů s novou baterií.

BYD „Flash Charging China": 20 000 stanic do konce roku 2026

Paralelně s baterií spustil BYD strategii „闪充中国" — plán výstavby 20 000 rychlonabíjecích stanic do konce roku, z nichž 18 000 vznikne v rámci kooperace s existujícími provozovateli ve formátu „stanice ve stanici", uvádí autohome.com.cn. Dálničních stanic přibude 2 000, přičemž prvních 1 000 má být hotovo před svátky 1. května. Vlastní nabíjecí stožáry BYD dosahují výkonu 1 500 kW na pistoli (jeden z nejvyšších v sériové výrobě na světě), kombinované s rychlým zásobníkem energie, aby nepřetěžovaly rozvodnou síť. Stovky stanic budou otevřeny i jiným značkám vozů.

BYD Super e-Platform: první megawattové nabíjení v osobních vozech

března 2026 BYD představil Super e-Platform — první plně 1 000V architekturu pro osobní automobily v sériové výrobě. Klíčové parametry: napětí 1 000 V, proud 1 000 A, nabíjecí výkon 1 000 kW (1 MW), nabíjecí rychlost 10C, špičková rychlost nabíjení 1 sekunda / 2 km; 5 minut nabití = 407 km dojezdu. BYD pro tuto platformu vyvinul vlastní karbid-křemíkový čip s napěťovou odolností 1 500 V — nejvyšší napěťová třída v sériové výrobě v automotivu na světě. Plánuje se výstavba 4 000 megawattových stanic v celé Číně.

BYD pevné baterie: sulfidová cesta cílí na malou sérii v roce 2027

Podle SMM (上海有色网) a 储能之家 přes cn.solarbe.com BYD v únoru 2026 oficialně potvrdil trojfázový plán: fáze 1 (2025–2026) — výstavba 20 GWh výrobní linky v Chongqingu (základna Bishan), cílová cena baterie 70 USD/kWh; fáze 2 (od 2027) — malá série pro prémiové modely jako Yangwang U9; fáze 3 (po 2030) — kapacita 100 GWh, pokrytí středně-vysokého trhu. Technologická sázka je na sulfidový systém, kde BYD překonal problémy s cyklickou a chemickou stabilitou. Brókerský přehled 东吴证券 řadí BYD vedle CATL, Toyota a Samsung SDI jako klíčové hráče v sulfidovém segmentu.

XPeng VLA 2.0: 80ms odezva, 50 PB dat, hromadné nasazení v březnu

XPeng v březnu 2026 zahájil hromadné nasazení druhé generace VLA modelu, jak uvádí xiaopeng.com. Klíčové technické parametry: model s 72 miliardami parametrů, 4 vlastní čipy Turing A, tréninkový cluster 30 000 GPU, 50 PB tréninkových dat, zpracování 5,3 GB vizuálních dat za sekundu, každá verze modelu trénována na 4 bilionech tokenů. Od spuštění vědeckého dne v roce 2025 bylo vyvinuto 468 verzí modelu. Architektura odstraňuje jazykovou mezivrstvu (V→L→A → přímá V→A), čímž snižuje latenci. Výrobní náklady na trénink přesáhly 2 miliardy CNY. Volkswagen je prvním externím zákazníkem VLA 2.0.

XPeng FastDriveVLA v AAAI 2026: 7,5× snížení výpočetní zátěže

Společná práce XPeng a Pekingské univerzity byla přijata na AAAI 2026 (míra přijetí 17,6 % z 23 680 příspěvků). Framework FastDriveVLA zavádí metodu „adversarial foreground-background reconstruction pruning" pro redukci vizuálních tokenů: při 25% ořezu výkon neklesá, při ořezu tokenů z 3 249 na 812 klesá FLOPs 7,5×, čas předzpracování (prefill) se zkrátí 3,7× a dekódovací latence 1,3×. XPeng zároveň na CVPR 2026 v Denveru prezentoval integraci VLA s world modelem: vlastní čip Turing + vlastní VLA model zvyšuje využití výpočetního výkonu z 22,8 % (open-source model + generický čip) na 82,5 %, latence klesá z 800 ms na 80 ms, uvádí 车东西.

Čínský trh dlouhodobého skladování energie: litium zůstává 96 %, alternativy rostou

Podle 中商产业研究院 přes finance.sina.com.cn dosáhly kumulativní instalace nových typů skladování energie v Číně do září 2025 přes 100 GW; prognóza na konec roku 2026 je 239 GW. Lithium-iontové baterie drží 96,4% podíl. Alternativní technologie ale sílí: vanadové průtočné baterie (systémová cena 1,95 CNY/Wh v roce 2025, životnost 20+ let) čelí úzkému hrdlu v těžbě vanadu a kapacitě elektrolytu. 中投产业研究院 uvádí, že výstup skladovacích lithiových baterií v Q1 2026 dosáhl 215 GWh, meziroční nárůst 139 %. Globálně nové instalace v roce 2025 překročily 113,3 GW, uvádí 新华网.

Co sledovat dál

BYD pevné baterie vs. konkurence: CATL a Toyota cílí na stejné okno 2027 pro malou sérii sulfidových buněk — rozhodne se, kdo jako první dosáhne životnosti a ceny přijatelné pro prémiový segment.
XPeng Robotaxi a globální nasazení VLA 2.0: Volkswagen jako první externí zákazník a plánovaná globální testovací jízda znamenají první reálný test čínské autonomní architektury na západních trzích; sledujte regulatorní postoj EU vůči přenosu dat.
Megawattové nabíjení BYD vs. standardizace: Vlastní 1 500 kW stanice BYD fungují nejlépe s vlastními vozy — klíčová otázka je, zda čínský průmyslový standard (šenzhenske specifikace: min. 480 kW/pistoli) konverguje k platformě BYD nebo zůstane fragmentovaný.