BYD není v pevnolátkových bateriích nováčkem — vývoj trvá od roku 2013 a letos spustil první středosériovou výrobní linku s kapacitou 2 GWh. Článek mapuje konkrétní technologické pokroky, výrobní plány a zbývající inženýrské překážky, které rozhodnou o komerčním úspěchu.
Debata o pevnolátkových bateriích se v čínském průmyslu vede hlasitě, ale realita je složitější než marketing. CATL, který drží 37 % světového trhu s lithiovými bateriemi, nyní prodává polo-pevnolátkové články, zatímco skutečné celoplastikové baterie zůstávají v pilotní fázi — a jejich masové nasazení se posouvá až na rok 2030 a dále.
Nio překročil hranici 100 milionů výměn baterií a vybudoval infrastrukturu, která se transformuje z proprietárního řešení v potenciální energetický standard. Článek mapuje technologii, ekonomiku a standardizační válku, která určí budoucnost elektromobility.
Čínská společnost Fourier Intelligence nasazuje svého humanoidního robota GR-2 do reálné výroby, podporovaného proprietárním systémem FOCUS pro koordinaci více robotů. Článek mapuje technologické základy, skutečné možnosti a kritické limity, které rozhodnou o komerčním úspěchu v příštích letech.
Xiaomi SU7 Ultra není jen dalším elektromobilem — je to důkaz, že vertikálně integrovaná technologická firma dokáže konkurovat tradičním výrobcům v segmentu ultra-výkonných sedanů. Článek rozebírá architekturu tří motorů s výkonem 1 548 koní, baterii s extrémní 16C vybíjecí kapacitou a podvozek vyvinutý přímo na Nürburgringu.
Zhipu AI se stala první čínskou AI společností, která vstoupila na hongkongskou burzu, a její model GLM-4 dosahuje výkonu srovnatelného s GPT-4. Článek mapuje technologickou realitu za benchmarky, byznysový model a otázku, zda startup udrží inovační tempo jako veřejná společnost.
Čínský startup Zhipu AI představil s GLM-4 a jeho nástupcem GLM-4.5 modely, které se na standardních testech vyrovnávají GPT-4 a v některých oblastech jej překonávají. Kromě technologického výkonu buduje Zhipu ekosystém prostřednictvím miliardového fondu a open-source strategie, která má konkurovat OpenAI modelu.
Zatímco čínské firmy sbírají data třikrát rychleji a budují větší flotily, Waymo dosáhl jako jediný plně bezobslužného provozu v komerčním měřítku. Článek mapuje, kde leží skutečné technologické rozdíly a proč není jasné, kdo nakonec zvítězí.
Čínské společnosti jako Unitree Robotics letos dodaly 80 procent všech humanoidních robotů na světě a razantně snižují jejich cenu. Zatímco Boston Dynamics vsází na inženýrskou dokonalost, Čína škáluje výrobu a mění robotiku z vědy na průmysl.
Zatímco Západ stále řeší přechod na elektromobily, Čína už hraje jinou hru — integraci umělé inteligence do každého aspektu vozidel. BYD a Xiaomi vedou revoluci, která mění automobil v mobilní počítač a ohrožuje globální dominanci Západu.