Čínská vláda vydala nejkonkrétnější plán elektrizace těžké nákladní dopravy v historii, s cílem dosáhnout 40% podílu nových energetických vozů do roku 2030. Dokument mandátuje výstavbu 3 000 nabíjecích stanic a 30 000 km nuloemisních koridorů, ale reálné překážky zůstávají zejména v dálkové dopravě.
BYD představil druhou generaci baterie Blade Battery se systémem Megawatt Flash Charging 2.0, která nabije elektromobil z 10 % na 70 % za pouhých pět minut. Technologie není laboratorním prototypem, ale již běží v sériové výrobě deseti modelů vozů a podporuje ji síť tisíců nabíjecích stanic po celé Číně.
Čínský trh s elektromobily překročil hranici 50 % podílu na celkových prodejích, ale vnitřní struktura je složitější než jednoduchá dominance BEV. Plug-in hybridy a range-extendery neklesají — plní mezery, které čistě elektrické vozy dosud nemohou vyplnit.
Alibaba systematicky buduje kompletní portfolio AI produktů pro enterprise segment, přičemž Qwen 2.5 Max představuje referenční bod čínského přístupu k multimodálnímu nasazení v reálném podnikovém prostředí. Článek mapuje technickou architekturu, infrastrukturu nasazení přes platformu Bailian a praktické limity modelu v produkčních scénářích.
ByteDance za necelých osmnáct měsíců zvýšil denní objem zpracovaných tokenů Doubao čtyřistakrát — z 120 miliard na 50 bilionů. Tento nárůst není marketingová fikce, ale důkaz technologické strategie, která se v čínském AI ekosystému prosazuje rychleji, než očekávali analytici.
Čínský výrobce CATL zahájil v roce 2026 sériovou výrobu sodíkových baterií pod značkou „钠新", které se vyznačují lepším chováním v extrémních teplotách a nižšími náklady na suroviny než konkurenční lithiové technologie. Jde o klíčový moment, kdy se sodíková chemie přesouvá z laboratoří do reálné výroby a otevírá nový segment trhu určený zejména pro lehká komerční vozidla a vozové parky v severních provinciích.
Huawei se rozhodl stavět auta nechat jiným, ale kontrolovat jejich pohonný systém si ponechal. Platforma DriveONE, která už překročila milion dodaných jednotek, ukazuje, jak může technologická firma dominovat automobilovému průmyslu bez vlastní továrny.
Čínská společnost Fourier Intelligence nasazuje svého humanoidního robota GR-2 do průmyslové výroby. Článek mapuje technické inovace, první pilotní nasazení a otázku, zda se robot stane hromadně nasaditelným řešením.
Unitree Robotics se za rok 2025 stala světovým lídrem v produkci humanoidních robotů s 25% tržním podílem a 5 500 dodanými kusy. Článek rozebírá, jak levnější model G1 a chytrá výrobní strategie změnily pravidla hry v segmentu, který dosud dominovaly americké firmy.
Čínská firma Galaxy General Robotics se za tři roky stala nejlépe hodnoceným výrobcem humanoidních robotů mimo veřejné trhy, získala přes 8 miliard dolarů a nasadila své roboty do stovek provozů. Její přístup založený na syntetických datech a pragmatickém hardwaru ji staví do čela globální soutěže o dominanci v robotice.