CATL, světový lídr v produkci lithiových baterií, otevřeně přiznává, že plná komercionalizace pevnolátkových baterií přijde později než slibují konkurenti — a přesto do ní masivně investuje. Článek mapuje, kde technologie skutečně stojí, jaké překážky zbývá překonat a proč se harmonogramy výrobců konvergují kolem let 2027–2030.
Moonshot AI dosáhl desetinásobného nárůstu kontextového okna za půl roku a vytvořil funkční mechanismus pro zpracování 133 milionů tokenů bez ztráty kvality. Článek mapuje technologický průlom, jeho praktická omezení a cestu čínské firmy k valuaci přesahující 20 miliard dolarů.
Huawei DriveONE se stala de facto průmyslovým standardem pro čínské výrobce elektromobilů — integrovaná pohonná platforma, kterou dnes používá každý třetí prodaný prémiový elektromobil. Případ AITO a Seres ukazuje, jak se z dodavatelského vztahu vyvinul model, který ovlivňuje přes padesát vozidel od více než deseti výrobců a dosahuje tržního podílu 33,3 % v segmentu vozů nad 400 000 CNY.
Čínský AI startup MiniMax balancuje mezi strategickou otevřeností zdrojového kódu a komerční uzavřeností, přičemž jeho přístup odhaluje dilema moderních AI firem: jak financovat výzkum inovacemi v open source, když modely samy generují příjmy. Příchod modelu M3 jako prvního nativně multimodálního open source řešení bude klíčovým testem této strategie.
Čínský výrobce UBTECH posunul svého průmyslového humanoida Walker S2 z veletržních demonstrací do reálných továren. S kapacitou 10 000 kusů ročně a zakázkami v hodnotě miliard juanů se robot stává měřitelným faktorem automobilového průmyslu — a zároveň odhaluje, kde končí hranice současné autonomie.
BYD za dva roky transformoval DiPilot z outsourcovaného L2 systému na vlastní platformu s pěti tisíci inženýry a 440 miliony kilometrů tréninkových dat. Článek mapuje třívrstvou architekturu, výpočetní zásobník a klíčovou otázku: zvládne BYD uzavřít algoritmickou mezeru v městské navigaci vlastními silami?
Čínské firmy jako Unitree a Zhiyuan Robot přešly v roce 2026 z fáze experimentů do skutečné sériové výroby humanoidních robotů s desítkami tisíc kusů ročně. Článek mapuje, kdo vede trh, jaké jsou reálné výrobní kapacity a co brzdí celosvětový průlom: přesné komponenty a sofistikovanost AI.
BYD není v pevnolátkových bateriích nováčkem — vývoj trvá od roku 2013 a letos spustil první středosériovou výrobní linku s kapacitou 2 GWh. Článek mapuje konkrétní technologické pokroky, výrobní plány a zbývající inženýrské překážky, které rozhodnou o komerčním úspěchu.
Debata o pevnolátkových bateriích se v čínském průmyslu vede hlasitě, ale realita je složitější než marketing. CATL, který drží 37 % světového trhu s lithiovými bateriemi, nyní prodává polo-pevnolátkové články, zatímco skutečné celoplastikové baterie zůstávají v pilotní fázi — a jejich masové nasazení se posouvá až na rok 2030 a dále.
Nio překročil hranici 100 milionů výměn baterií a vybudoval infrastrukturu, která se transformuje z proprietárního řešení v potenciální energetický standard. Článek mapuje technologii, ekonomiku a standardizační válku, která určí budoucnost elektromobility.